One-off特別定制版，是一些超跑品牌為超級富豪和忠實(shí)用戶提供的“特殊服務(wù)”，意味著世界上僅此一輛。

可能大家知道更多的是法拉利的Special Projects，例如P80/C、SP38、SP275 RW Competizione等等one-off車型，它們往往擁有一個與普通市售產(chǎn)品完全不同的外觀以彰顯獨(dú)一無二的珍貴性。

說起007電影，我們會想到阿斯頓馬丁，披上了主角光環(huán)的它就是一位不會說話的主角。

從第一部邦德電影《007之諾博士》到最新一部《007:無暇赴死》，都有一個不顯眼但重要的角色：Q。

電影里面，Q是一位高科技特工，負(fù)責(zé)為詹姆斯·邦德量身定制各種稀奇古怪的武器。

其實(shí)阿斯頓馬丁也有一個個性定制部門Q，最近就發(fā)布了一款one-off車型：Victor。

Victor以O(shè)ne-77為藍(lán)本研發(fā)打造，當(dāng)然已經(jīng)很難看出后者的痕跡，因為阿斯頓馬丁幾乎把從內(nèi)到外重塑了一遍，不然怎能顯示得出它的獨(dú)特性？

Victor有一副非常復(fù)古的外觀，又大又圓的頭燈讓前臉看著像鯊魚，這是向70、80年代經(jīng)典的V8 Vantage跑車致敬，車尾的線條也很有那個年代的跑車的味道。

動力上，這輛獨(dú)一無二的Victor使用了One-77的7.3升V12發(fā)動機(jī)，這當(dāng)然不夠，馬丁還委托Cosworth將發(fā)動機(jī)rebuild和重新調(diào)校，讓它擁有獨(dú)一無二的性能。

最終，這副同樣珍貴的V12發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出836hp最大馬力821牛米最大扭矩，比One-77上的強(qiáng)不少，當(dāng)時“只有”750hp最大馬力和750牛米最大扭矩。

Victor顯然是為硬核的車主而生，它搭載來自Graziano的6速手動變速箱，這是一家來自意大利的高性能變速箱制造商，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼和邁凱倫等超跑品牌都是它的客戶。

這使得Victor成為有史以來性能最強(qiáng)的MT馬丁，為了承受住如此強(qiáng)勁的動力，光是變速箱就需要2個散熱器，配備特制的競技用離合器，而且要有6個活塞的碳陶瓷剎車才能讓車子快又穩(wěn)地停下來。

設(shè)計師不只是為了讓Victor看起來復(fù)古，實(shí)際上融合了馬丁最先進(jìn)的科技。點(diǎn)陣式尾燈的靈感來自非常接近方程式賽車的Valkyrie，看似復(fù)古的外觀實(shí)際上有大作用，例如能在時速160公里時能產(chǎn)生超過825牛米的下壓力，比阿斯頓馬丁的Vantage GT4賽車還多得多（525牛米，160km/h），性感小翹臀功不可沒。

常用于賽車的推桿式懸掛則來自Vulcan，非常適應(yīng)緊湊的空間，幫助降低車身高度。

至于Victor的內(nèi)飾一樣不計成本。地毯是省下了，讓你看到裸露的碳纖維單體殼車身，這反而是一種奢侈的炫耀。

而再往上一點(diǎn)就是肉眼可見的奢華，森林綠色的皮革（Forest Green）與英國賽車綠如出一轍，更是來自一家有過百年歷史的蘇格蘭皮革制作企業(yè)

Bridge of Weir Leather Company。

中控臺和手動變速箱的擋把則用了胡桃木來裝飾，其他地方還用了陽極電鍍鋁和鈦合金材料。

Victor可謂集阿斯頓馬丁各神車之大成，再披上一個唯一又復(fù)古的外殼，變成為只此一家的one-off。

阿斯頓馬丁沒有透露Victor的買家是誰，也沒有說要加多少錢，不久前發(fā)布且“普通”得多的V12 Speedster都要95萬美元（650萬人民幣），全世界獨(dú)一無二的Victor恐怕要貴上不少了。

不久前，沃爾沃也發(fā)布了一款極具復(fù)古意味的跑車P1800 Cyan。

從名字就可以看出，這款車由沃爾沃旗下的運(yùn)動部門Cyan Racing親手打造，套上了當(dāng)年P(guān)1800的外殼，這是上世紀(jì)60年代沃爾沃推出的一款經(jīng)典的轎跑車。

當(dāng)然，一款經(jīng)典的老爺車經(jīng)過相當(dāng)競技化的改造是很有趣的事。P1800 Cyan的車頭塞入了一副來自沃爾沃S60 TC1賽車的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力413hp，最大扭矩455牛米。

這還不是普通S60用的發(fā)動機(jī)，而是一副明顯競技取向的高轉(zhuǎn)機(jī)器，紅線區(qū)從7700rpm開始，油門的響應(yīng)性更是一流。

P1800 Cyan不僅競技，更是硬核。強(qiáng)大的動力通過一根碳纖維傳動軸傳遞至后輪，5速手動變速箱要求駕駛員有極高的駕駛技巧。

而且它幾乎沒有像ABS、TCS、ESP之類的輔助系統(tǒng)，從而能夠提供最原始、直接的駕駛感受，好在有一個限滑差速器來提升牽引力表現(xiàn)，工程師為了加強(qiáng)操控性還增加了P1800 Cyan的前后輪距和裝上2-way可調(diào)阻尼避震，以及用碳纖維和高強(qiáng)度鋼為車身“打補(bǔ)丁”，提高老舊的車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

搞了這么多，這輛P1800 Cyan還是只有990kg重，可想而知以前的車有多么簡單。它比馬自達(dá)MX-5更輕，但有比奧迪RS3更強(qiáng)的動力。

目前Cyan Racing只制造了一輛P1800 Cyan，也可以算是one-off了。但他們也表示如果有更多客戶對這款車有興趣會非常高興，而且已經(jīng)制定好個性化定制的計劃，但始終會限量生產(chǎn)。

近幾年來，復(fù)刻經(jīng)典車似乎成了一種潮流，但捷豹E-Type Zero也好大眾T1 EV也好，大多都以純電動車套一個外殼的形式，這無疑等于失去了靈魂，所以必須阿斯頓馬丁和Cyan Racing那群頭鐵固執(zhí)的人們。